自 2018 年底到 2020 年 4 月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議、中央政治局常務(wù)會(huì)議和國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議分別以各種方式提出“新基建”，以“一業(yè)帶百業(yè)”。

新基建主要包括 5G 基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領(lǐng)域，而這七大領(lǐng)域都與物流業(yè)密切相聯(lián)并積極助力物流業(yè)的降本增效。

5G 基站建設(shè)將積極推進(jìn) 5G 商用。2020 年僅中移動(dòng)、中聯(lián)通和中電信三大運(yùn)營(yíng)商就將鋪設(shè) 55 萬個(gè) 5G 基站，其中 5G 計(jì)劃總投資將超過 1800 億元?？梢韵胍?，基于 5G 基礎(chǔ)設(shè)施的 5G 商用將得以快速發(fā)展。國(guó)際電信聯(lián)盟（ITU）定義 5G 應(yīng)用的三大場(chǎng)景是增強(qiáng)移動(dòng)寬帶、高可靠低時(shí)延連接和海量物聯(lián)，然而只面向目前消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)模式的 5G 商用多數(shù)只需要利用高帶寬，更使得運(yùn)營(yíng)商運(yùn)行成本遠(yuǎn)高于收入，特別是基于 5G 的終端設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足；只有面向應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)才能更需要和充分利用這三大場(chǎng)景，并樂于支付支撐運(yùn)營(yíng)商 5G 服務(wù)的高費(fèi)用。

物流園區(qū)和水/陸/空港等物流樞紐節(jié)點(diǎn)以及普通物流倉(cāng)庫(kù)無論在發(fā)展以物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)為基礎(chǔ)的監(jiān)控體系，還是在以自動(dòng)化/少人化/無人化產(chǎn)品為基礎(chǔ)的運(yùn)載/轉(zhuǎn)載裝備系統(tǒng)，以及以區(qū)塊鏈為核心的 “去中心化”/“去中介化”物流供應(yīng)鏈上下游監(jiān)管平臺(tái)，都必須有增強(qiáng)移動(dòng)寬帶、海量物聯(lián)和高可靠低時(shí)延連接的技術(shù)加持才可能實(shí)現(xiàn)，基于 5G+邊緣計(jì)算的智慧港口、智慧物流園區(qū)和無人倉(cāng)庫(kù)等會(huì)越來越多地走進(jìn)人們視線。

特高壓是指由 1000 千伏及以上交流和 ±800 千伏及以上直流輸電構(gòu)成，具有遠(yuǎn)距離、大容量、低損耗、少占地的綜合優(yōu)勢(shì)。一方面特高壓產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)帶動(dòng)電源、電工設(shè)備、用能設(shè)備等行業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈；但另一方面特高壓改變最大的將是物流行業(yè)。傳統(tǒng)“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”使得每年鐵路 90% 的運(yùn)力集中在煤炭和焦炭運(yùn)輸中，而在每年約 40 億噸原煤運(yùn)輸將有可能在特高壓產(chǎn)業(yè)體系支持下構(gòu)建大容量坑口電廠，變輸煤為輸電，直接將特高壓輸變電線路轉(zhuǎn)為公/水/鐵/空/管道運(yùn)輸之后的第六種物流運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)方式。

城市軌道交通將與規(guī)劃投資 3.8 萬億元、覆蓋每個(gè)縣域的“八縱八橫”國(guó)鐵網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，可以共同構(gòu)成全天候、綠色安全、標(biāo)準(zhǔn)化的“外集內(nèi)配”軌道交通型城市保障物流。

以往廣為宣傳的新能源貨車之所以形式大于內(nèi)容，主要受制于電池技術(shù)、充電難和運(yùn)營(yíng)環(huán)境差，需要持續(xù)運(yùn)行的電動(dòng)貨車必須有足夠的充電時(shí)間、充電樁及換電模式等運(yùn)營(yíng)環(huán)境支撐。新能源汽車充電樁直接保障了城市新能源貨車的使用。

大數(shù)據(jù)及人工智能可以互為支撐并支持物流業(yè)智慧升級(jí)。正是由于大數(shù)據(jù)、云服務(wù)和人工智能技術(shù)的支撐，亞馬遜等電商企業(yè)才能夠通過“以儲(chǔ)代運(yùn)”、“前置倉(cāng)”等方式實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)炔煌锪鞴δ荛g的資源配置優(yōu)化，從而既可以提高供需精準(zhǔn)對(duì)接實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存的成本控制，又可以滿足個(gè)性化需求的及時(shí)交付。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)則以賽博物理系統(tǒng)（CPS）為基礎(chǔ)，在以往信息化支持的人-機(jī)互聯(lián)和網(wǎng)絡(luò)化支持的人-人互聯(lián)基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)機(jī)-機(jī)互聯(lián)后的全系統(tǒng)全資源的互聯(lián)，即貨物、裝備和人同時(shí)被賦予生產(chǎn)計(jì)劃并相互間容錯(cuò)型對(duì)接握手，使得人-機(jī)-物得以自組織優(yōu)化及底層自洽，更有利于支持物流供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)自洽與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。

通過以上新基建七大領(lǐng)域的建設(shè)，可以有效補(bǔ)償物流業(yè)原有信息化、節(jié)點(diǎn)效率的缺陷，系統(tǒng)推進(jìn)物流業(yè)降本增效。

來源：清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院